Olio motore 0W-20
| Key‑Facts | Details |
|---|---|
| Basisöl | 100 % synthetisch (PAO + HC‑Synthese) |
| HTHS | abgesenkt → messbare Verbrauchs‑ & CO₂‑Reduktion |
| Temperaturfenster | −40 °C … +30 °C |
| Typische Freigaben | API SP, ACEA C5 |
| Ideal für | Hybrid‑ & Downsizing‑Motoren, Start‑Stopp‑Citycars |
Perché 0W-20?
Protezione massima all’avviamento a freddo, attrito interno minimo; perfetto per veicoli che vengono fermati e riavviati frequentemente in città. La bassa viscosità ha il vantaggio di ridurre il consumo di carburante.
In rari casi, tuttavia, può diventare così fluido alle alte temperature da essere spinto lateralmente dai pistoni e bruciato nel motore.
Ciò può portare a un aumento del consumo di olio lubrificante e a costi più elevati. Il fatto che l’olio lubrificante venga bruciato può verificarsi anche se il veicolo ha già percorso centinaia di migliaia di chilometri e i pistoni non sigillano più completamente.
Tuttavia, è sempre consigliabile utilizzare la viscosità consigliata dal produttore del veicolo.
Olio motore 0W20 o 5W30
Se entrambi sono approvati per la tua auto: Usa 0W-20, se fai spesso brevi tragitti, usi molto start-stop e hai avviamenti a freddo; scegli 5W-30, se guidi molto in autostrada, hai bisogno di regimi alti o ti muovi in climi caldi. 0W20 garantisce un minor consumo di carburante, ma 5W30 è migliore a temperature e regimi più elevati.
| Voce | 0W-20 | 5W-30 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Molto fluido, raggiunge subito ogni punto | Ottimo, richiede un attimo in più |
| Temperature esterne | −40 °C a +30 °C | −35 °C a +40 °C |
| Alti regimi / carichi pesanti | Sufficiente per auto normali | Migliore, essendo leggermente più spesso |
| Consumo carburante | Leggermente inferiore (≈ 1 – 3 %) | Un po’ più alto |
Campi di applicazione 0W20 0W30
| Zona climatica & Temperatura esterna | Raccomandazione | Motivo |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −25 °C, es. Scandinavia del nord, Alpi) | 0W-20 o 0W-30 | Entrambi scorrono anche a gelo estremo; rumori d’avviamento e usura si riducono sensibilmente |
| Clima temperato (−10 °C … +30 °C, Europa centrale) | Seguire il manuale: spesso 0W-20 per efficienza, 0W-30 per maggiore riserva | 0W-20 riduce i consumi; 0W-30 rimane più stabile ad alti regimi |
| Clima caldo (+30 °C … +45 °C, Sud Europa, regioni desertiche) | 0W-30 | Più viscoso alle alte temperature → film d’olio robusto su lunghi tragitti autostradali e passi montani |
Olio motore 0W-30
Viscosità a 100 °C:9,3 – 12,4 mm²/s
Campo d’impiego: –40 °C … +40 °C → tutto l’anno in Europa centrale
Vantaggio rispetto a 5W-30: migliore fluidità in pieno inverno → pellicola d’olio più rapida dopo l’avvio.
0W30 vs. 5W30
Se entrambi sono approvati per la tua auto: Usa 0W-20, se fai spesso brevi tragitti, usi molto start-stop e hai avviamenti a freddo; scegli 0W-30, se il tuo motore vede spesso regimi elevati, guidi molto in autostrada o vivi in regioni più calde. 0W20 garantisce un minor consumo di carburante, ma 0W30 è migliore a temperature e regimi più elevati.
| Punto | 0W-20 | 0W-30 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Eccellente – lubrificazione immediata | Molto buono |
| Temperature esterne | −40 °C … +30 °C | −40 °C … +40 °C |
| Alti giri & carichi | Adeguato per la guida normale | Migliore, il film d’olio resta più spesso |
| Consumo carburante | 1 – 3 % più basso | Leggermente più alto |
| Zona climatica & Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −25 °C, es. Scandinavia del Nord, Alpi) | 0W-20 o 0W-30 | Entrambi scorrono anche con gelo estremo; rumori d’avviamento e usura si riducono sensibilmente |
| Temperato (−10 °C … +30 °C, Europa centrale) | Seguire il manuale: spesso 0W-20 per efficienza, 0W-30 per maggiore riserva | 0W-20 riduce i consumi; 0W-30 resta più stabile ad alti regimi |
| Caldo (+30 °C … +45 °C, Sud Europa, regioni desertiche) | 0W-30 | A temperature elevate rimane più viscoso → film d’olio più robusto su lunghi viaggi in autostrada e passi di montagna |
0W30 vs 5W30
Se entrambi sono approvati per la tua auto: Usa 0W-20, se usi molto start-stop e hai avviamenti a freddo; scegli 0W-30, se guidi molto in autostrada o ti muovi in regioni più calde. 0W30 garantisce un consumo di carburante leggermente inferiore, ma 5W30 è migliore a temperature e regimi più elevati.
Il primo numero (prima della “W”) indica la fluidità dell’olio a freddo; più è piccolo, più l’olio è sottile.
Il secondo numero descrive la densità a temperatura di esercizio – qui entrambi gli oli sono “30” e quindi allo stesso livello una volta che il motore è caldo.
| Zona climatica & Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −25 °C, es. Scandinavia del Nord, Alpi) | 0W-20 o 0W-30 | Entrambi scorrono anche con gelo estremo; rumori d’avviamento e usura si riducono sensibilmente |
| Temperato (−10 °C … +30 °C, Europa centrale) | Seguire il manuale: spesso 0W-20 per efficienza, 0W-30 per maggiore riserva | 0W-20 riduce i consumi; 0W-30 resta più stabile ad alti regimi |
| Caldo (+30 °C … +45 °C, Sud Europa, regioni desertiche) | 0W-30 | A temperature elevate rimane più viscoso → film d’olio più robusto su lunghi viaggi in autostrada e passi di montagna |
| Punto | 0W-30 | 5W-30 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Eccellente | Molto buono |
| Temperature esterne | −40 °C fino +40 °C | −35 °C fino +40 °C |
| Alti regimi & carichi | Buono | Da buono a molto buono (film leggermente più spesso) |
| Consumo carburante | ≈ 0,5 – 1 % inferiore | Valore di riferimento |
0W40 vs 5W40
Se entrambi sono approvati per la tua auto: Usa un 0W-40, se usi molto start-stop e hai avviamenti a freddo; scegli 5W-40, se guidi principalmente sotto carico o ti muovi in regioni più calde.
| Punto | Olio motore 0W-40 | Olio motore 5W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Eccellente | Molto buono |
| Temperature esterne | −40 °C fino +45 °C | −35 °C fino +45 °C |
| Alti regimi & carichi | Molto buono | Molto buono |
| Consumo carburante | ≈ 0,5 – 1 % inferiore | Valore di riferimento |
| Zona climatica & Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −25 °C, es. Scandinavia del Nord, Alpi) | 0W-40 | Scorre subito anche al gelo → avviamento facile, minore usura |
| Temperato (−10 °C … +30 °C, Europa centrale) | Come indicato nel manuale: spesso 0W-40 per comfort d’avviamento a freddo, 5W-40 per motori più vecchi | 0W-40 consuma leggermente meno carburante; 5W-40 rimane un po’ più viscoso alle alte temperature |
| Caldo (+30 °C … +45 °C, Sud Europa, zone desertiche) | Entrambi adatti | Entrambi hanno lo stesso film d’olio “40” → protezione affidabile su lunghe autostrade e traino rimorchi |
5W30 vs 5W40
Se entrambi sono approvati per la tua auto, allora:
Usa 5W-30, se usi molto start-stop
Usa un 5W-40, se guidi molto in autostrada o ti muovi in regioni più calde. 0W30 garantisce un consumo di carburante leggermente inferiore, ma 5W30 è migliore a temperature e regimi più elevati.
| Punto | Olio motore 5W-30 | Olio motore 5W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Molto buono | Molto buono |
| Alti regimi & carichi | Buono | Molto buono – film d’olio più spesso |
| Consumo di carburante | 0,5 – 1 % più basso | Valore di riferimento |
| Zona climatica & Temperatura esterna | Raccomandazione | Motivo |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −25 °C, Scandinavia del nord, Alpi) | Entrambi adatti | Stesso grado “5W” → pressione olio affidabile all’avviamento a freddo |
| Temperato (−10 °C fino a +30 °C, Europa centrale) | Seguire il manuale: 5W-30 per efficienza, 5W-40 per maggiore riserva | 5W-30 consuma leggermente meno carburante; 5W-40 resta più spesso durante marce a pieno carico |
| Caldo (+30 °C fino a +45 °C, Europa del sud, deserto) | 5W-40 | Rimane più stabile con il caldo → migliore protezione in autostrada continua e con rimorchio |
5W40 vs 10W40
Se entrambi sono approvati per la tua auto, allora:
Usa 5W-40, se desideri migliori caratteristiche di avviamento a freddo, intervalli di cambio olio più lunghi e consumi leggermente ridotti
Usa un 10W-40, se il tuo motore è più vecchio, ha piccole perdite (quindi maggior consumo di olio) o guidi solo in regioni calde senza inverni rigidi
| Punto | Olio motore 5W-40 | Olio motore 10W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Molto buono | Buono |
| Alti regimi & carichi | Molto buono | Molto buono |
| Qualità | Sintetico totale (ottimo) | Semi-sintetico (buono) |
| Consumo di carburante | 0,5 – 1 % inferiore | Valore di riferimento |
| Veicoli tipici | Veicoli dal ca. 1998 (dipende da costruttore & clima) | Veicoli ca. 1980 – 2005 (dipende da costruttore & clima) |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto −15 °C, es. inverno in Scandinavia, alta montagna) | 5W-40 | Scorre rapidamente anche con gelo intenso → avviamento più facile, minore usura |
| Temperato (−10 °C fino a +30 °C, Europa centrale) | di solito 5W-40 per motori più recenti, 10W-40 per i più vecchi | 5W-40 riduce leggermente i consumi e protegge meglio all’avviamento a freddo; 10W-40 è più robusto per motori con tolleranze maggiori |
| Caldo (+30 °C fino a +45 °C, Sud Europa, regioni desertiche) | Entrambi adatti | Lo stesso film “40” garantisce protezione affidabile in autostrada a lungo e con rimorchio |
15W-40 vs. 10W-40 vs. 5W-40
Scegli 5W-40, se il tuo motore più moderno richiede avviamenti a freddo e intervalli di cambio olio lunghi; utilizza 10W-40, se guidi un’auto di tutti i giorni degli anni ’90/2000 e desideri buone caratteristiche di avviamento a freddo; opta per 15W-40, se il tuo veicolo è antecedente al 1990, il motore ha piccole perdite (quindi maggior consumo di olio), o è usato principalmente in climi caldi/caldi.
| Punto | 5W-40 | 10W-40 | 15W-40 |
|---|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Molto buono | Buono | Sufficiente |
| Alti regimi & Carichi | Molto buono | Molto buono | Da buono a molto buono |
| Consumo carburante | 0,5 – 1 % inferiore | Normale | Un po’ più alto |
| Veicoli tipici (anni) | Veicoli da ca. 1998 (dipende da costruttore & clima) | Veicoli ca. 1990 – 2005 (dipende da costruttore & clima) | Veicoli ca. 1985 – 2000 (dipende da costruttore & clima) |
| Veicoli tipici (motori) | Moderni turbo-benzina & diesel, Start-Stop | Benzina & diesel | Motori a carburatore/aspirati, Old- & Youngtimer, macchine agricole/edili |
| Qualità olio | Sintetico | Semi-sintetico | Minerale |
| Omologazione costruttore | Sempre verificare! | Sempre verificare! | Sempre verificare! |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Molto freddo (sotto −20 °C) Nord Scandinavia, Alpi | 5W-40 | Scorre anche con gelo intenso → pressione dell’olio rapida, minore usura |
| Fresco fino a temperato (−10 °C … +30 °C) Europa centrale | 10W-40 (uso quotidiano) 5W-40 (motori moderni) | 10W-40 offre buona protezione all’avviamento e prezzo conveniente; 5W-40 consuma meno carburante e mantiene puliti i turbocompressori moderni |
| Caldo / molto caldo (+30 °C … +45 °C) Sud Europa, deserto | 15W-40 (motori più vecchi) 5W-40 (motori più recenti, turbo e uso autostradale) | 15W-40 resta denso al caldo → sigilla giochi meccanici ampi; 5W-40 sopporta meglio il calore del turbo grazie alla base sintetica |
15W-40 vs. 10W-40
Se entrambi sono approvati per la tua auto, allora:
Usa 10W-40, se desideri migliori caratteristiche di avviamento a freddo e consumi leggermente ridotti
Usa un 15W-40, se il tuo veicolo è antecedente al 1990, ha piccole perdite (quindi maggior consumo di olio), non viene guidato in inverno o guidi solo in regioni calde senza inverni rigidi
| Punto | Olio motore 10W-40 | Olio motore 15W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Molto buono fino a −25 °C | Buono fino a −20 °C |
| Alti regimi & carico | Molto buono | Molto buono |
| Consumo carburante | 0,5 – 1 % inferiore | Valore di riferimento |
| Veicoli tipici | Benzina & Diesel anno ca. 1990 – 2005 | Vecchi motori aspirati & auto d’epoca ca. 1985 – 2000 |
| Scelta precisa | Vedi tabella sottostante | Vedi tabella sottostante |
| Qualità dell’olio | Semi-sintetico | Minerale |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Motivo |
|---|---|---|
| Freddo (sotto −15 °C) | 10W-40 | Scorre più velocemente al gelo → avviamento più facile, minore usura |
| Temperato (−10 °C fino a +30 °C) | 10W-40 | Buona protezione all’avviamento a freddo & prezzo; 15W-40 solo in caso di consumo d’olio o bassa pressione in estate |
| Caldo (+30 °C fino a +45 °C) | 15W-40 | Rimane viscoso al caldo → film d’olio stabile anche sotto carichi elevati come autostrada e traino |
15W-40 vs. 20W-50
Se entrambi sono approvati per la tua auto, allora:
Usa 15W-40, se il tuo veicolo più antico (1985-2000) funziona tutto l’anno in Europa centrale e hai bisogno di solide caratteristiche di avviamento a freddo
Usa un 20W-50, se guidi un classico motore raffreddato ad aria o che consuma olio in climi caldi, il veicolo è stato costruito prima del 1985 o hai perdite elevate con un 15W40. Attenzione! Alcuni veicoli d’epoca richiedono oli monogrado con minima additivazione.
| Punto | 15W-40 | 20W-50 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Buono fino a −25 °C | Sufficiente fino a −15 °C |
| Alti regimi & carichi | Molto buono | Molto buono (film più spesso) |
| Consumo di carburante | Leggermente inferiore | Visibilmente superiore |
| Veicoli tipici | Diesel & benzina a.c. 1980-2000 | Old & Youngtimer fino al 1985, boxer raffreddati ad aria, classici con consumo d’olio |
| Qualità dell’olio | Minerale | Quasi sempre minerale, spesso con contenuto più alto di ZDDP |
| Omologazione del costruttore | Verificare sempre! | Verificare sempre! |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Motivo |
|---|---|---|
| Freddo (sotto −15 °C) Nord Scandinavia, Alpi | 15W-40 | Scorre più velocemente al gelo → avviamento più facile, minore usura |
| Temperato (−10 °C … +30 °C) Europa centrale | 15W-40 (uso quotidiano) 20W-50 solo per vecchi motori con consumo d’olio | 15W-40 offre una buona protezione all’avviamento a freddo; 20W-50 riduce il consumo d’olio ma penalizza prestazioni e consumi |
| Caldo (+30 °C … +45 °C) Sud Europa, deserto | 20W-50 | Rimane viscoso al caldo → film d’olio stabile per classici raffreddati ad aria o molto sollecitati |
SAE 30 vs. 20W-50
Usa un SAE 30 quando si tratta di motori di veicoli più vecchi o di motori stazionari che vengono utilizzati solo in climi/periodi caldi;
Usa un SAE 20W-50, se hai un’auto d’epoca o un motore raffreddato ad aria in avviamenti a freddo e temperature elevate.
La viscosità (viscosità) di un 20W50 è leggermente superiore a quella di un olio SAE 30.
| Punto | SAE 30 | 20W-50 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Scarso (pompa bene solo da +10 °C) | Buono (scorre già da −20 °C) |
| Alti regimi & carico | Buono a carichi bassi | Ottimo – film più spesso protegge turbocompressori & vecchi motori |
| Anno / Motori stazionari | Veicoli storici 1939-1949 (fino al 1960 senza filtro olio) Motori stazionari (generatori) fino a oggi | Veicoli storici 1950-1979 – sempre con filtro olio a pieno flusso! |
| Consumo di carburante | Relativamente basso | Leggermente più alto per maggiore attrito |
| Veicoli tipici | Vecchi motori monogrado, tosaerba, generatori | Veicoli storici, boxer raffreddati ad aria, climi caldi |
| Qualità olio | Per lo più minerale | Minerale / semisintetico |
| Omologazione del costruttore | Verificare (raccomandato solo per motori specifici) | Verificare (spesso indicato nei manuali d’epoca) |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Consiglio | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto +10 °C) | 20W-50 | SAE 30 diventa molto denso e circola lentamente → maggiore usura all’avviamento |
| Temperato (+10 °C … +25 °C) | SAE 30 | A temperature miti resta abbastanza fluido → pellicola protettiva semplice ed economica |
| Caldo (+25 °C … +45 °C) | 20W-50 | Resta viscoso nel motore caldo → film d’olio stabile anche sotto carichi prolungati o traino |
SAE 30 vs. 10W-40
Usa un SAE 10W40 se utilizzi il tuo dispositivo anche sotto i 10°C e hai quindi bisogno di buone caratteristiche di avviamento a freddo. Ideale per auto, moto, veicoli commerciali leggeri e tosaerba utilizzati anche a temperature più basse.
si tratta di motori di veicoli più vecchi o di motori stazionari che vengono utilizzati solo in climi/periodi caldi;
Usa un SAE 30, per tosaerba, attrezzatura da giardino e motori monocilindrici più vecchi in climi costantemente miti a caldi.
| Punto | SAE 30 | 10W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Scarso sotto i +10 °C | Ottimo fino a −25 °C |
| Alti regimi & carichi | Buono a basso carico | Ottimo – film più spesso protegge il turbocompressore |
| Consumo di carburante | Piuttosto basso | Un po’ più alto a causa degli additivi multigrado |
| Macchine / veicoli tipici | Tosaerba, attrezzi da giardino, generatori, vecchi monocilindrici stazionari | Auto e veicoli commerciali leggeri, motociclette, trattori con motori più moderni |
| Qualità dell’olio | Per lo più minerale | Per lo più semisintetico |
| Omologazione del costruttore | Da verificare sempre | Da verificare sempre |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto i +10 °C) | 10W-40 | Il 10W-40 rimane abbastanza fluido anche con il gelo → pressione dell’olio sicura, minore usura all’avviamento |
| Temperato (+10 °C … +25 °C) | SAE 30 | Il SAE 30 è sufficientemente fluido a temperature miti → film protettivo semplice ed economico |
| Caldo (+25 °C … +45 °C) | 10W-40 | Il 10W-40 crea uno strato d’olio stabile anche a motore caldo → ideale per lunghi tragitti e traino di rimorchi |
SAE 30 vs. 15W-40
Usa SAE 30 per tosaerba, attrezzatura da giardino e motori stazionari in climi costantemente miti a caldi; scegli 15W-40 per camion, trattori, macchine edili e veicoli che devono gestire avviamenti a freddo e carichi pesanti in ambienti caldi e freddi.
| Punto | SAE 30 | 15W-40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Scarso sotto i +10 °C | Ottimo fino a −20 °C |
| Alti giri & carico | Buono con carichi leggeri | Molto buono – film più spesso protegge turbocompressori & cuscinetti |
| Consumo carburante | Relativamente basso | Un po’ più alto a causa di additivi e tecnologia multigrado |
| Macchine / Veicoli tipici | Tosaerba, attrezzature da giardino, generatori, motori monocilindrici stazionari | Camion, trattori, escavatori, macchine edili, vecchi e moderni motori diesel |
| Uso d’epoca (anno di costruzione) | ca. 1939–1949 (fino al 1960 senza filtro olio) | ca. 1980–2000 (a seconda del costruttore & zona climatica) |
| Qualità dell’olio | Per lo più minerale | Per lo più minerale |
| Omologazione del costruttore | Da verificare | Da verificare |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto +10 °C) | 15W-40 | Scorre fino a circa −20 °C → pressione olio sicura all’avviamento, SAE 30 diventa troppo denso e circola lentamente. |
| Temperato (+10 °C … +25 °C) | SAE 30 | Abbastanza fluido alle temperature miti → pellicola protettiva semplice ed economico. |
| Caldo (+25 °C … +45 °C) | 15W-40 | Resta viscoso con il caldo → pellicola d’olio robusta per lunghe percorrenze in autostrada, traino rimorchi e macchine da cantiere. |
SAE 30 vs. 20W-50
Usa SAE 50, se il tuo classico raffreddato ad aria o ad olio o motore stazionario funziona esclusivamente in estate calda o in gara; scegli 20W-50, se guidi un’auto d’epoca o di gioventù tutto l’anno, hai occasionali avviamenti a freddo o vivi in regioni molto calde.
| Punto | SAE 50 | 20W-50 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Debole – utile solo da ≈ +15 °C in su | Buono fino a circa −10 °C |
| Alti giri & carichi | Ottimo – film molto denso, apprezzato nel motorsport classico | Ottimo – film denso, con migliore fluidità all’avviamento a freddo |
| Consumo carburante | Un po’ più alto a causa dell’elevato attrito | Un po’ più alto, ma di solito inferiore al SAE 50 |
| Macchine tipiche | Vecchi motori da corsa raffreddati ad aria/olio, motori diesel industriali stazionari | Veicoli storici & youngtimer |
| Uso nei veicoli d’epoca (anno) | ca. 1939 – 1949 (fino al 1960 senza filtro olio) | ca. 1950 – 1979 sempre con filtro olio a pieno flusso! |
| Qualità dell’olio | Minerale | Minerale |
| Omologazione costruttore | Verificare | Verificare |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto +15 °C) | 20W-50 | SAE 50 diventa denso come miele vicino a 0 °C → avviamento difficile, maggiore usura |
| Temperato (+15 °C … +25 °C) | 20W-50 (veicoli storici & youngtimer) | Scorre meglio in primavera/autunno; SAE 50 solo per uso estivo puro |
| Caldo (+25 °C … +45 °C) | Entrambi adatti: SAE 50 per motori stazionari & gare storiche 20W-50 per classici raffreddati ad aria & uso prolungato | Il film 50 resta denso con grande calore → protezione stabile alle alte temperature dell’olio |
SAE 30 vs. SAE 40
Usa SAE 30, se il tuo piccolo motore o veicolo d’epoca funziona in climi miti e preferisci una lubrificazione rapida; scegli SAE 40, se il tuo motore funziona in estate, sotto carico continuo o in regioni tropicali e necessita di una protezione extra spessa.
| Punto | SAE 30 | SAE 40 |
|---|---|---|
| Avviamento a freddo | Migliore (relativamente) | Peggiore – circola ancora più lentamente |
| Resistenza al calore | Buona fino a ≈ 95 °C temp. olio | Ottima fino a ≈ 120 °C temp. olio |
| Consumo di carburante | Inferiore | Un po’ più alto per maggiore attrito |
| Macchine / Veicoli tipici | Tosaerba, piccoli trattori, motori stazionari, veicoli storici in climi moderati | Vecchi camion diesel, boxer raffreddati ad aria (estate), macchine agricole/pesanti in climi tropicali |
| Uso veicoli storici (anno) | ca. 1939 – 1949 (fino al 1960 senza filtro olio) | ca. 1939 – 1949 (fino al 1960 senza filtro olio) Consigliato se la pressione dell’olio in estate è troppo bassa o in presenza di perdite nel motore |
| Qualità olio | Per lo più minerale | Per lo più minerale |
| Omologazione del costruttore | Da verificare | Da verificare |
| Zona climatica / Temperatura esterna | Raccomandazione | Perché? |
|---|---|---|
| Freddo (sotto i +10 °C) | Nessuno dei due (oppure scaldare il motore con molta cautela) | Entrambi gli oli sono densi come sciroppo – la pressione arriva tardi, l’usura all’avviamento aumenta |
| Temperato (+10 °C … +25 °C) | SAE 30 | Più fluido del SAE 40 → pressione dell’olio più rapida, minore slittamento in partenza, leggermente più parsimonioso |
| Caldo (+25 °C … +45 °C) | SAE 40 | Rimane più viscoso → film d’olio stabile sotto carico continuo, nei motori raffreddati ad aria e ad alte temperature dell’olio |
Olio motore 10W-30 (auto, moto, agricolo)
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Base | Minerale + HC-sintesi |
| Intervallo di temperatura | −30 °C … +40 °C |
| Applicazioni tipiche | Moto, trattori, tosaerba, veicoli commerciali USA |
| Differenza 0W/10W | Il 10W-30 diventa pompabile solo da −30 °C → sufficiente per gli inverni standard dell’Europa centrale. |
10W30 vs. 10W40
Il 10W-40 ha una viscosità cinematico maggiore a 100 °C (12,5 – 16,2 mm²/s → pellicola più robusta sotto carichi continui). Se approvato, il 10W-40 è la scelta più sicura per le estati calde, il traino o i motori più vecchi.
Olio motore 0W-40
- Gamma di punta: –40 °C … +40 °C
- Completamente sintetico per cambi di temperatura estremi, regimi elevati e sovralimentazione turbo.
- Consigliato per: auto ad alte prestazioni, diesel con alta potenza litri, inverni nordici o regioni montane.
0W40 vs. 5W40
La differenza sta solo nella viscosità a freddo (–40 °C vs. –35 °C). Nelle zone artiche o nelle notti molto fredde delle Alpi, 0W-40 è superiore.
Olio motore 5W-40
| Caratteristica | Utilità |
|---|---|
| Temperatura di scorrimento | pompa fino a −35 °C |
| Viscosità cin. a 100 °C | 12,5 – 16,3 mm²/s → forte film d’olio ad alti regimi |
| Opzioni | full- o semisintetico, Longlife (es. Premium 0540 C3) |
| Omologazioni tipiche | ACEA C3, VW 505 00/505 01, BMW LL-01 |
Variante Longlife
Per intervalli di cambio olio controllati dal computer di bordo fino a 40.000 km. Attenzione: Non mischiare mai con il 5W-40 convenzionale – altrimenti il computer di bordo perde la sua referenza e l’olio invecchia più rapidamente.
Spiegazione sulla miscelabilità
- Miscelazione possibile, se il tuo veicolo ha omologato entrambe le classi SAE.
- La miscela assume sempre le proprietà dell’olio “inferiore” (prestazioni a bassa temperatura o HTHS inferiori).
- Senza doppia omologazione ➜ non mischiare – rischio di danni al motore.
Tabella di selezione rapida
| Classe SAE | Temperatura di avviamento fino a | Resistenza al calore estivo fino a | Uso principale |
|---|---|---|---|
| 0W-20 | −40 °C | +30 °C | Massima efficienza, ibridi |
| 0W-30 | −40 °C | +40 °C | Tuttofare + inverni estremi |
| 10W-30 | −30 °C | +40 °C | Veicoli commerciali, trattori |
| 0W-40 | −40 °C | +40 °C | Motori ad alte prestazioni |
| 5W-40 | −35 °C | +40 °C | Turbodiesel, moto, Longlife |
FAQ (Google „Le persone hanno chiesto anche“)
Quale olio risparmia più carburante?
→ 0W-20 grazie alla ridotta viscosità HTHS.
Posso usare il 0W-40 in estate?
→ Sì, la classe di viscosità „40“ protegge fino a +40 °C; ideale per l’uso tutto l’anno.
